中国汽车超越韩国汽车了吗？还是不行　-　车友圈子-寻乌微生活•寻乌人网上家园

老鹰111 发表于 2020-2-21 09:29:35

中国汽车超越韩国汽车了吗？还是不行

<div class="wx_rich_media_content" id="jsWxContainer">中国最阳刚的偶像男团，是中国男足，这是我2019听到最好笑的一句话。“鲜肉“泛滥，向来逢韩不胜的男足，才会”鹤立鸡群“。2020的40强赛，国足的目标是争取成绩最好的小组第二。我给不看球的朋友翻译下这句话，在亚洲，对，只是在亚洲，国足都快排不进前12了！14亿人口的国家，找不出11个会踢球的，这是多少老少爷们儿的痛啊。 球和车，是大多数男人的爱好，球干不过韩国，那车呢？ 2019全年，北京现代销量为685126辆，大抵等于吉利汽车的一半；东风悦达起亚销量为279555辆，没有广汽乘用车高。这几个数字，已经说明，韩系车在咱们主场，弄不过自主品牌了。为什么前些年风生水起的现代和起亚，现在萎了呢？我们来捋一遍现代的车型销量哈。 悦动、领动、菲斯塔，月均1万台上下，表现正常；索纳塔全年2000多台，惨不忍睹；SUV只有ix35能撑门面（月均1万台出头），联想大众2019上海车展连发5款SUV，四个字评价现代——节奏不好。从车型的角度回答上面的问题，最致命的是SUV不给力；其次，B级车的没有存在感。 车型不给力、没有存在感，分析原因，还是要回到产品端。当年韩系车热卖，主要靠两点，性价比和颜值。 性价比，现在没几个车企愿意跟中国品牌聊吧。尤其这一两年，自主车型开始上量，咱们对供应商有了更大的溢价空间，“性价比“三个字，除了大和配置高，掺进了越来越多的品质因素。SUV销量排行榜上，能拿着两万上下的漂亮数据冲进前几的国产车，绝不是用个简单的便宜就能解释清的。韩系车一早也意识到，跟中国品牌正面刚实惠，胜算不大，也想靠着索9等等车型，把品牌定位往上提一提、争取出圈。后来的故事不用多讲，出圈不成，反而把路走窄了。 再有就是外形设计，韩系车设计部门的骚操作，真是有点儿看不懂。当年的K5、索纳塔8，单冲一个帅就想下单的冲动，现在还有哪款车能给（大家可以说一下，现在哪款韩系车还有那种感觉）？10代索纳塔已经搞了一波海外试驾，新的设计语言，绝非我等凡夫俗子能够驾驭的了的。你看，满足不了消费者对现代/起亚的先决预期，哪怕知道你双离合做的不错，悬挂调校、转向回馈进步极快，还是没什么说服力呀。 那，我们可以说中国汽车超越了韩国汽车了吗？还是不能。 原因一，现代汽车是一家年销量超400万台的世界汽车公司(现代全球销量基本等于吉利+长城+上汽通用五菱+长安+奇瑞的总和)，而中国车企刚在国内站稳脚跟。 其二，我之所以会写这篇文章，是现代最近发布了代表他们峰值的捷恩斯GV80，如果我们撇去捷恩斯（或者说，是现代汽车的全球业务）看现代，很容易低估隔壁老韩。 GV80是现代的中大型SUV，竞品是奥迪Q7、宝马X5等等。一个国产对手，那必须是红旗HS7。 GV80隔空对比HS7，先说看得见的设计和工艺，韩国设计师只要不飘，功力真是不赖。国外车评对GV80内饰评价，用了精良、漂亮等等词汇。如果把HS7送到他们手里，给出的可能是让国内车迷不悦的结论。HS7的内饰，有几个细节让我记忆深刻，一个是略带MP4遗风的中控UI设计，还有就是会扎手的星空顶LED灯头了。 内饰应该是两款车差距最大的部分，机械层面，我反而觉得差距不大。这个结果是基于HS7的实际表现云评出的。有了疑似奥迪血统的3.0L机械增压发动机、爱信8AT的变速箱、Vibracoustic的空气悬挂，HS7整体表现对得起自身定位和售价。在HS7跟Q7身位差里，没有多少GV80的发挥空间。这事儿听起来，可以让中国车迷高兴一把对不对？但透过现象看本质，我反而乐不起来。 红旗能做出HS7，是因为全球化帮中国建立了完备的汽车工业体系。这么多年招商引资、做合资企业，我们强调技术换市场和国产化率。回头想，真金白银的技术，人家没给，但是，每一家合资企业落地发展的过程里，身后跟的，是一整套完备的供应商体系。 这几年，为什么那么多的资本选择造车创业？一是因为市场大，其次就是合资车企培育了完善的造车体系。说句不算夸张的话，想造车，不出长三角，一切都能搞定。 但是，重点来了，那些核心部件供应商，有几家是咱们自己的，又有几家是外资/合资的呢？ 就拿变速箱举例，咱们自己的、且我能叫的出的企业，万里扬算一个（奇瑞的底子，后来奇瑞剥离CVT业务，把技术卖给了万里扬）、蜂巢易创算一个（长城的全资子公司，18年才成立，给长城供应DCT等系统），吉利收购的DSI貌似凉了，不然他们能也不会再找爱信合资，生产6AT。做好了参照系，我们再来看看现代。给两个关键词，大家搜一下：现代摩比斯和现代坦迪斯。 两家企业，都是现代的核心零部件子公司。现代摩比斯成立年头很长了，从1977年至今。最近几年，在全球的汽车零部件供应商排名里，现代摩比斯稳定在六、七名。 现代坦迪斯94年成立，97年承接了摩比斯剥离的变速箱业务。据说，现代变速箱技术底子，是三菱的4AT和加特可的CVT，起点不算惊艳，但是，经过这几十年的发展，他们的业务范围，已经包圆了MT、AT、DCT、CVT。GV80上的纵置8A，就是现代坦迪斯自己的。 拿万里扬、蜂巢易创跟现代坦迪斯比，技术范围、耕耘程度，高下自判。如果补个刀，GV80的空气悬挂、ADAS系统，极可能是现代摩比斯的，大家会不会觉得，现代更高深了。 再给大家对比一个数据，2018年的研发投入，现代汽车23.2亿美元，吉利、长城——20亿人民币上下。手里的技术没别人多，投的钱跟人家比，也不是一个数量级的。这就是我说，中国本土汽车工业没有超越韩国的原因。没有写着自己名字的核心技术、零部件供应商，我们的车企只能说是整合能力强。 跟手机行业一个道理，为什么华为花了那么大的代价自己做SoC，不都是为了掌握核心科技嘛。 我们要承认差距，承认差距才好追赶。万里扬和蜂巢易创都是不错的开始，往远了看、大胆的想，这两家企业，一个代表德国供应商跟车企独立、协同发展的方式，一个代表日系供应商跟车企你中有我、我中有你的格局。 现在，我们有了丰富的造车经验，几十年的高等教育储备了很多人才，缺的，是高额的资金投入和时间。如果吉利、长城等等车企，可以像华为一样，为了技术和未来不惜一切，我相信中国汽车超越韩国汽车，一定比国足稳压韩国队来得早。<a class="weapp_image_link" data-miniprogram-appid="wx0b5340e4b5515682" data-miniprogram-path="pages/article/article?id=15536439600003891&forumId=2" data-miniprogram-nickname="大家车言论" href="" data-miniprogram-type="image" data-miniprogram-servicetype=""></a></div>

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