一个车评人的自我修养

M范爷

      车评人，一个听起来酷酷的职业。当年，当一个车评人也是我的小小的梦想啊，所以后来还在汽车专业媒体待过一段时候。但是发现在汽车网站工作你的工作内容其实是可以和汽车没关系的，而且很多在汽车网站工作的人其实也不一定喜欢汽车。于是就从那里离开了。后来做的工作和汽车没啥关系，不过因为自己喜欢汽车，所以一直关注汽车领域的事情。

     作为一个喜欢汽车的普通人，其实对于汽车信息的了解就是来源于汽车网站，当然，车评人在这中间扮演者重要的角色。

     对于一个车评人来说，在消费者购买汽车前具有指导意义的。有些人觉得做车评应该客观，把汽车的所有构成和参数拿出来，不应该主观评断。这一点我是不认同的。车评人车评人，你不评价，那还要车评人干嘛？我找一本汽车参数书不就完了。车评人就是要从配置、结构以及参数中去发现这辆车的优缺点，好就是好，不好就是不好。

     那么为什么要有车评人呢？因为购车的人有了解汽车性能的需求。但是普通人对于汽车的了解不是太深入，为啥呢？因为作为一个机械电子工艺产品，普通人觉得太复杂，自己搞不懂，于是只能求助对于汽车比较了解的车评人。

     那么在这里车评人扮演的觉得就太重要了，因为他们可以左右消费者的购买决定。这玩意其实和文学圈的事情差不多，作家写了一小说，得找文学批评家给评价评价，如果文学批评圈里都是夸奖的声音，那这个作家肯定红。即使读者读完觉不出来哪里好，也没关系，因为可以说是读者没看懂。不过汽车这玩意和小说有一点不同，那就是这个车哪里好哪里不好，车评人只能在购买前进行评论，消费者购买使用以后自己就能检验出这车到底好不好。

     最近这些年，车评人也经常被诟病。为啥呢？因为不独立，所以不客观。这地方的不客观就是故意夸奖某辆车或者故意忽略某辆车的缺点。其实这一点其实是个矛盾。对于普通车评人来说，肯定要依附于一个机构来生存，来联系测试车辆事宜。这样测试机构就可能和生产机构产生利益上的关系，这样一来中间就可能出现一些游戏规则。这又能怪谁呢？拿人手短，吃人嘴短。

     人家养活你，你能再黑人家么？对于消费者来说，也没什么大不了的，如果你觉得这个测评机构或者车评人的测评不客观，那你就拍拍屁股走人，不看不听就得了，找点自己觉得客观的车评人或者车评机构。有意思的一点是，很多人一遍骂着还一遍看，我表示不可理解。当然，由于汽车这个行业最近这几年发展比较迅速，也出现了一些独立的评测机构和车评人，至于是不是真的独立，这一点各人有各人的看法。

    那么，一个好的车评人应该是什么样子的呢？

    首先，要有责任感。车评人在消费者心目中那可是半个汽车专家啊，你的意见有时候直接决定了消费者的购买决定，所以一定要重视自己的作用。这种责任感也是能让车评人做得更好的动力。对于车评人来说，就是要有理有据地进行评说，别信口开河，别模棱两可。

    其次，如果可以，由点及面。我们看到很多车评人什么都能说上几句，从汽车外观设计到机械结构，从汽车文化到车型演变，从日系车到德系车到美系车，从一线品牌到冷门小厂，你问吧，什么都能给你聊一会。我觉得这样对于车评人来说不是一个好现象。一个好的车评人应该建立在扎实的基础之上，这种扎实的基础最好从自己喜欢的一类车或者一个国别的车开始，比如，可以从日系车开始，把日系车研究透了，注意，是研究，车评人要有研究的精神才可以。然后从日系车转到美系车，在研究美系车的同时，还要研究日系车和美系车的不同点等等。扎实的知识是做好车评的基础。

    再次，别当配置解说员，如果可以，短期评测和长期评测结合。我们看到很多车评人其实是在充当配置解说员的工作，他们把配置表上的东西又重新给你复述一遍，同时说点配置的优缺点，然后就万事大吉了。问题是，这样的评测价值在哪里？你都不开两天车，你怎么知道这个配置到底是个什么感受？配置解说员其实和赵括的纸上谈兵没啥区别，也没啥意义。当然，如果可以还要短期测评和长期测评相结合。因为短期评测出来的配置的当前感受，但是可靠性等方面还是需要长期评测来判断的，另外，长期评测更能测出这个汽车企业的工艺水平和公司的道德水准。

    最后，再谈客观和主观。做车评，客观是基础，主观是要求啊，就是说，车评人要客观地去谈主观感受。车评人要根据自己的专业知识、驾驶经验等等去得出自己得主观感受，这种感受要客观直接地传达给受众，不能打折扣地表达感受，更不能颠倒黑白地表达感受。